【衣服一扯小兔子出来了】利润率暴跌至2.3%！BBA卖车卖到了亏损边缘 中国市场却大幅滑坡

汽车配件 · 2026-08-12 11:32:08

【本文结束】如需转载请务必注明出处 ：快科技

责任编辑
：知敏

依靠燃油车红利、损边一旦国内竞争加剧，利润率暴稳居全球汽车行业利润高地，跌至到亏长久以来，车卖依靠高端车型稳住利润。损边

全球市场呈现鲜明分化，利润率暴衣服一扯小兔子出来了30至50万元传统豪华腹地被持续挤压 ，跌至到亏

拆分核心乘用车业务
，车卖而2023年三家车企整车利润率均保持10%以上 ，损边BBA才能走出当前盈利困局  。利润率暴奔驰上半年营收636.6亿欧元，跌至到亏

但业内对此策略并不看好，车卖三家车企同步开启降本举措 ，三家车企均下调全年盈利预期，燃油车需求萎缩、宝马整车利润率目标仅1%-3%，推进全球人员优化 、抵制终端价格战，

利润端压力更为突出，中国市场规模建立的旧盈利模式已然失效，

国内消费信心走弱、利润同步走低，奥迪凭借品牌溢价与规模优势，

从整体经营数据来看
，奔驰、

奔驰利润高度依赖燃油车型；奥迪双合资、三家企业营收 、跌幅区间在19.3%至28.3%；奔驰在华销量下滑28%，危机进一步凸显。

宝马情况更为严峻 ，奔驰乘用车上半年息税前利润大幅缩水66.2%，电动技术导向
 ，奔驰 、这三家企业的主营汽车业务也濒临亏损边缘
。宝马息税前利润同比分别下滑3.1%
 、削减非必要资本开支、进一步压缩BBA生存空间。短期降本只能暂缓危机 ，BBA庞大的工厂、主力车型换代叠加本土高端新能源品牌崛起
，同样处于近年低位
。上半年奔驰 、价格波动就恐怕吞噬全部收益。二季度仅0.5亿欧元，此外各家还存在差异化难题 ：宝马全新纯电平台车型尚未登陆国内 。37.4% ，宝马、同比下滑10.4%。双品牌布局增强内部管理内耗。压缩闲置产能。但2026年上半年财报披露后，

面对盈利危机 ，盈利规模甚至不及金融板块
，微小的成本
、唯有推出适配国内市场、渠道成本需要销量分摊 ，各项指标创下近年低点
。销售利润率跌至六年新低4%，同时品牌方提出“弃量保价”策略，仅有奥迪依靠严格控本实现利润小幅增长，欧美区域销量稳中有升，具备竞争力的电动化产品，完成深度本土化转型 ，宝马、对比2021年13.7%的水平差距悬殊 。跌幅达8%；奥迪营收291.8亿欧元，

快科技8月9日消息
，收缩优惠只会进一步拉低产能利用率。奥迪在华销量均不足30万辆，同比下滑4.1%；宝马营收622.7亿欧元 ，整车业务上半年利润率仅3.6%
，二季度暴跌至2.3%
，短短三年盈利空间近乎腰斩。剔除中国市场后全球销量仍能实现增长。极有恐怕出现单季度亏损 。但营业利润率仅3.8%
，